汽车厂家在国内卖SUV是一件很赚钱的事情，只要体格够强壮，看起来能镇得住场面，通常销量都不会差到哪里去，连力帆迈威这辆“小学生作品”都能让上牌量以千为单位计算。不过，在所有国产SUV当中，这一位才是神话般存在的——大众途观，从出生开始就在经历提车紧张的循环，我曾经记得当年还帮一好友买途观，最终得托关系加价才能勉强拿到顶配，而且还是不能选其他配置。直至今日，六年前出生的途观早已显老气，可是翻看10月份国内SUV成绩单，我们却发现途观竟然还能稳稳地每月有超过2万销量，这当中虽然有大众品牌认可和信仰加持，但不可否认，途观产品力确实表现不错。而在早前，我们已经拿到国产途观L上市时间，新车大约会在明年2-3月份正式跟大家见面，而在见到国产途观L之前，我们还能更早地遇见海外原汁原味的Tiguan，也就是轴距没变的新一代途观。

三围尺寸微增长 轴距倒是成功突围76mm

以往我们分辨国产和进口Tiguan，最佳方式是看前脸，两者差别是很明显的。而这次，国产途观L跟进口Tiguan将会沿用同款前脸，虽然细节会有差别，但是整体感觉是很像的。那么这次到底要怎么分辨呢?没事，这次国产的途观L车长将会达到4.6米，能做出七座车型，C、D柱位置会明显长不少，而Tiguan车长仍维持在4.4米的水准内，两者身材差别还是比较明显的。

(资料图)

跟上代车型相比，进口Tiguan三围尺寸有微微涨幅，轴距倒是增长不少，比上代多出76mm，基本跟目前国产途观接近。其实从轴距和座椅布局能看出，进口Tiguan主力是放在5座紧凑型范围内，注重开起来的感觉，而要空间或者需要7座布局，那还是看途观L更合适。

很可能是看着老款Tiguan时间久了，觉得新旧两代Tiguan虽然三围接近，但看起来还是新一代更显大。真当中，跟新一代Tiguan更硬朗的线条风格有很大关系，即便现在新一代基于MQB平台的Tiguan，车长还没有PQ35的国产现款途观长，可视觉效果上依然新Tiguan占优势。

并且新款Tiguan的LED日行灯跟现款途锐很像，同时LED尾灯和全LED大灯都是标配，还有R-Line套件可选，所以外观这部分，Tiguan不单单能给到我们新鲜感，而且档次感和气场却真进步不少，特别是将它跟途锐挺在一起的时候，车主下车的底气会硬很多，毕竟这是接近40万的Tiguan。

看习惯MQB新车 总觉得内饰新意不多

是，MQB平台在共享部件和研发费用部分贡献不少，但这只能是站在厂家那边的言论。对我们来说，终端价格是没见多少松动，但幸好我们能在同等价格基础上，能找到些许原本档次稍高的装备，例如最近出的迈腾、TT都能有12.3寸的全液晶屏幕做仪表，Tiguan同是MQB平台过来的，这值得炫耀的屏幕可不能少，并且这个配置并非顶配独有，330TSI高配车型就开始覆盖。可对于Tiguan中控的布局，着实因为最近从MQB平台冒出来的新车太多，从高尔夫7、凌度，到嘉旅、途安L等等，内饰风格都大同小异，所以这次看见Tiguan车厢，我们就再没发现啥新鲜感。

虽然车厢看着没啥新鲜感，但用料和触感还是有提升，起码车厢档次感会比上代Tiguan进步(不然怎么跟消费者交代O(∩_∩)O)。除了看起来很炫的液晶仪表盘，这次Tiguan中控就不再是封闭系统，同步会支持苹果Carplay连接，上车基本能将手机跟车载系统同步。而中控信息也能看到更多关于越野的辅助信息，例如海拔、轮胎转向角度等等，同时除开1.4T版本外，其余车型都配备4Motion四驱，车内会有越野模式选择，而如果只在公路的话，还有驾驶模式选择备选，使用起来会更加接地气，这都是相对于上代Tiguan来说的一些明显进步。

Tiguan只会做5座 轴距进步受益方在后排

以往进口Tiguan和国产途观最明显差别在轴距，坐在后排你会发现上代Tiguan会稍窄，但是座椅布局上都是五座的。而这次新Tiguan将轴距升级76mm，达到2681mm，跟目前国产途观的2684mm已经相差无几，这轴距增长最大受益者是后排乘客。现在新Tiguan后排腿部空间已跟国产途观持平，座椅填充物料和表面皮料做过细节调整，没有以往硬得这么明显，坐起来已经没有以往的紧凑感，同时全景天窗成为标配，坐在后排的开扬感更好。

至于后排出风口什么的，以往都是有的，但小桌板倒是很新鲜，而且旁边还会多出一个小杯架，家庭用户该会喜欢这细节的改变。简单点说，这代新Tiguan空间已跟国产现款途观追平，后排空间不会再是困扰，同时座椅人机工程优化过后，确实坐起来会更舒服。但日后途观L国产，跟新Tiguan差距就会在尾厢空间和七座布局上了，两者纠结的时候，其实会比以往更容易做出决定。

动力规格海外同步 或许最终跟国产有别

原本上代进口Tiguan仅仅提供一台2.0T发动机可选，跟国产途观定位拉开差别，其实更像是国产做基础，进口Tiguan是做顶配的形象。而这次新Tiguan倒是将欧洲最入门的1.4T发动机带过来，调校我们都相当熟悉，跟A3和高尔夫7那台EA211高功率调校1.4T发动机相同，最大马力150Ps，峰值扭矩250Nm，但变速箱并没有顺理成章地用七速干式双离合，而是乖乖地将我们熟悉的DQ250六速湿式双离合配上，这副变速箱基本是欧洲1.4T发动机的老搭档，稳定性和平顺性口碑都不错。

至于2.0T版本会继续提供，但会区分高低功率调校，低功率版本有180Ps/320Nm，高功率则是能做到220Ps/350Nm，变速箱虽然跟国内迈腾/速派一样叫做七速湿式双离合，但型号则跟欧洲同步用级别更高DQ500系列。动力组合我们都很熟悉，关于TSI+DSG的疑问不会太多，而如果只跟上代Tiguan相比，这次换代Tiguan最大变化就莫过于变速箱了，因为上代1.8T/2.0T都是跟6AT搭的。

其实大众这些我们都很熟悉的发动机，友好度都非常高，力气和油耗部分都不用过多担心，纠结的该是变速箱而已。这副2.0T低功率版本相对来说参考意义更大，所以我们也选择了330TSI这版本来体验。日常用车，这副2.0T发动机总能维持着精神的水准，油门响应适中，满载跑山路是没啥负担的。

而之前我也开过上代国产途观和海外版柯迪亚克的1.4T，其实跟这副2.0T发动机最明显差别在后段，中高速急加速会觉得1.4T底气不够用，但单纯在市区用车比拼扭矩，两者都能让你开着觉得爽快，完全没有肉感。当然，这部分爽快的得归功于变速箱，从6AT变成7DSG，这副DQ500变速箱总能很利落地搞定升降挡，换挡速度要比6AT更迅速，而且换挡逻辑很聪明，这算是很靠谱的搭档了。

同时大家最关心的平顺性问题，DQ500堵车低速蠕动的适应性，要稍稍比国产DQ380好些，起码1、2挡间切换的瑕疵感没这么强，平顺性会做得更好些。或许是因为之前大众在国内被DSG变速箱问题困扰太久，怕了国内的堵车环境，新Tiguan这副DQ500七速湿式双离合换挡结合仍有些保守，虽然比以往6AT更快，可并没有海外版本这么干净利落，味道就不能同步了。

上代Tiguan舒适性和行驶品质本就不差，这次算是做补全和完善。因为底盘调校是原版引进，新Tiguan悬挂依然是保持着很欧洲的味道，如果你是曾经坐过国产途观，再来到Tiguan身旁，你或许会觉得悬挂传到车厢的细碎震动会显得多，但对于一辆注重开起来感觉的SUV来说，我觉得Tiguan这底盘味道是刚好的，不会硬得不舒服，品质感和舒适性是有的，比以前有进步，没有硬得松散的坏形象。

另外，380TSI顶配车型还会给Tiguan配上一套DCC底盘自适应系统，悬挂还能调节软硬程度，相对而言能让Tiguan有更多底盘性格，配合驾驶模式选择系统用起来效果更好。可惜的是，这DCC只有顶配才有权利享用，其他配置还不能选装，面对着“高达”40万的身价，这虽吸引但总是有点遥不可及。对于目前配备的这套驾驶模式选择，更多是对变速箱、发动机和转向进行调节，动力性格会有差，但跟直接切换S挡的差别不是很大。

刚好上周去了一趟欧洲试Tiguan的兄弟——柯迪亚克，他们同是MQB平台最新的SUV，但柯迪亚克长4.6米，而Tiguan保持着4.4米。同样是跑山路，这20cm的差距让驾驶信心差别非常明显，Tiguan虽然是有SUV身材，但开起来的感觉转向很有信心，重心之间的切换感觉是在自己掌握中，而柯迪亚克即便是开着顺手，但跑山路还是觉得有点拖沓，毕竟C、D柱多出来的长度还是有影响。我相信这问题也有可能出现在同样身材的途观L身上，所以你可以这么理解，新Tiguan会用更好的操控来吸引用户，途观L可以放心地让身材发福抢空间。

至于隔音，其实上代Tiguan早已做得很周全，就是高速隔音还有些许密封不够的问题，这次新Tiguan将细节补全，高速小漏风的问题已经不明显，跟柯迪亚克水准一致。而如果要跟昂科威相比呢，新Tiguan隔音还会有差距，但论车厢静音水准，其实已经很安静，完全可以放松在车内聊天不受影响。

总结：本质相同，但调性不同

以往国产途观和Tiguan关系是高低配之间的差异，途观只负责搞定入门，还提供1.4T来拉低门槛。可这次换代Tiguan和途观L虽同属MQB平台，但身材差异就明显许多，以往只是轴距和长度有差，现在国产途观L倒是会额外提供七座可选，而新Tiguan继续维持五座布局，轴距增长至上代途观同步水准，现在车内空间就不会再有紧张感，坐着也很舒服。同时MQB平台新晋的装备都有，例如支持Carplay的中控系统，全液晶仪表，新的MQB内饰氛围等等，还有最新款EA888发动机和海外同步的靠谱双离合，动力部分继续没啥疑问。

其实差异化选择点在于新Tiguan会更注重操控好感，还有原汁原味的欧洲味道，入门配置本已不错，而且基本都是大家希望得到的，同时这也是最早能拿到新一代Tiguan(途观)的捷径，对拥有深厚群众基础的Tiguan(途观)来说，这吸引力是很大的。以往Tiguan只有2.0T，起步价格倒是有点遥不可及，得接近33万才有机会接近Tiguan。这次新Tiguan态度有些许变化，提供1.4T版本来降低门槛，26.28万起步比以往降低近7万，门槛可谓大幅降低。

只是这个价格仍然比国产途观1.4T高出4-7万，顶配价格更是继续接近40万大关。所以在最后我想说，新Tiguan整体进步明显，吸引力较以往强很多，但只要结合价格来理性考虑，或许你就会觉得GLA、Q3也挺好的，如果觉得车型空间不够用，还有踏实的2.0T昂科威可选，想给新Tiguan埋单的吸引力就不高，还是留意国产途观L会靠谱些。当然我是明白人，我知道劝了你别去，实际依旧是会有Tiguan粉很乐意去埋单的，毕竟是最新一代Tiguan，对不?

这次试驾改款创酷，不是在正儿八经的试驾会上，而是在雪佛兰举办的最美中国行活动里。创酷改款做了小整容，前格栅、前大灯和后尾灯都有所修改。然后就没有然后了，加上之前已经有同事写过改款昂科拉首试，两者内在没本质差别，文章可以到此结束……可惜正值年末，为了凑够稿费过年，我们不妨换个角度。模仿知乎里的问题口吻，借这次五天行程，看看开着一台小型SUV长途自驾究竟是种怎样的体验?

三男共事一车，大后方告急!别乱想，我是说尾厢告急。由于尾厢较短，登机箱只能打竖来摆。再堆三个包进去，填海工程宣告成功，部分行李要放到后排上，等于路上不能拉顺风客达成艳遇。我们媒体出差标配一个登机箱，外加一个背包，由于要带相机、电脑等办公设备，行李比一般人要多。或许对于自驾游的人来说，每个人拉个登机箱就足矣。 这样的话，创酷尾厢还是能应付，可是已经没空间容你堆放途中诸如水果特产之类的战利品。

车身较短，使得后排“格局”本来就小。不过这类小型SUV懂得往高处发展，藉此来缓解腿部空间危机。听着玄乎，头部空间如何转化成腿部空间?玄机就在座椅臀点，顾名思义即臀部那一点。类似于我们调办公椅高低，越往高调，会发现膝关节越来越垂直。意味着座椅臀点越高，人越接近于正襟危坐，越正襟危坐，双腿已经被拉起，对前方空间的索求就会减弱。

只不过小户型终归是小户型，你通过宜家之类的巧妙布置方案，确实可以让它变得更实用，可是依然不会产生质变。坐在创酷后排会比较局促，侧窗窗线较高，压抑感相对大。想跟这次同车那位媒体道歉，全程我以拍视频为由，跟同事一直占着前排，让他受了五天的罪……

之前创酷的车厢，真的能跟昂科拉充分体现出价格差距，塑料感强，且配色容易让人联想到爱唯欧之类的入门车。这次改款以后，整个内饰氛围上了个档次，配色经过重新搭配，还加入一些观感颇为高级的材质，中央屏幕比之前版本不知强多少倍。开起来相对不就手的地方，就是音量调节按键放在方向盘右侧。右手本来就能够着中控台里的音量旋钮，放左侧无疑能更进一步发挥方向盘按键的价值。

这次长途最喜欢的一个地方，就是驾驶席的扶手。搭着手肘开车是通用一些高端车惯有的设计，比如GL8和君越，这种慵懒设计也放到创酷这台小型SUV上。尤其是跑高速，将手搭在上面，轻轻扶着方向盘，实在是惬意。

可是由于车身比较窄，驾驶席和副驾驶已差不多贴到一块，俗话说摸副驾驶大腿很方便。在这种情况下，已经没有足够空间留给副驾驶做个扶手， 扶手变成驾驶席的独享。

创酷开起来的感觉跟昂科拉一致，简而言之就小巧灵活，动力适度，油耗一般，底盘有高级感。这种车很适合用来解决一种矛盾，有部分人喜欢小车，可是过去车厂往往将小车当成低端品来做，一边是小巧，另一边是质感，两者经常难兼备。

创酷算是解决了这个问题，滤震和隔音甚至做得比同价位不少轿车还好。可是小型SUV的窄高车身是种先天不利，会像杠杆那样放大摆动，福特翼搏比较典型，纵然悬挂动作不错，但过坑洼感觉车身左右摆动幅度偏大。在滤震方面，创酷倒没有这个问题，可是窄高车身的不利影响在操控上体现。比较快地过弯，或者动作较急地变线，车身瞬间会有比较大的侧倾。

眼光要随时代变化，通用6AT已经不再像刚出时候那么槽点满满。创酷这副6AT谈不上有顿挫感，只是偶尔有点小瑕疵。比如急踩油门，动力像漱口一样，来回有几下轻微闯动。再有就是现在很多通用6AT车型还存在的问题，减速时能隐约感觉到在降挡。

可是闯动和降挡动作都极为轻微，既不影响驾驶节奏，又不会让身体难受。这些小瑕疵 往往是细心驾驶者能察觉，乘客一点感觉都没有，但相比而言，创酷的6AT不如英朗、新科鲁兹等新一代车型那么流畅。

解答文章开头问题，开小型SUV去长途旅行是种怎样的体验?以创酷为例，滤震质感相当好，可是空间比较紧张，最适合两人世界那种旅行。类似车型还有标致2008、雪铁龙C3-XR、福特翼搏，都是底盘质感不错、空间较小，我们姑且将它们成为欧洲派。相对于欧洲派来说，另一边是日韩派，本田缤智和现代ix25能快乐地带着一家人出行。缤智短板是颠和吵，ix25在动力系统上的技术不如缤智先进，再有就是方向盘手感较假。两边没有对错，关键还是自己对号入座。

总结：新瓶装旧酒，不一定是个贬义词

跟昂科拉相比，改款创酷让昂科拉的溢价变得没以前合理，无论外观还是内饰，创酷跟昂科拉在质感上的差距已被缩小。改款以后，创酷的入门价依然是9.99万，而昂科拉则达到13.99万，足足低了4万，好好想想吧。当然啦，你对车标的认同感是另一回事。撇除外在，创酷和昂科拉内在都一样，长板是滤震质感，短板是纵向空间局促。创酷这台车比较适合自己开，或者用来跟女朋友过二人世界，作为家庭用车就不太合适。

之前同事试完改款昂科拉之后，将推荐等级从“值得推荐+”降到“值得推荐”。主要原因是昂科拉推出一段时间后，同级出现更多好的选择，比如本田缤智、现代ix25等。昂科拉产品力不再突出的情况下，售价依然高高在上。截然相反的是，性价比却是创酷的优势，这种优势在内饰质感提升以后，变得更为明显。综上所述，我们继续保持创酷原来“值得推荐+”的评价，要高于别克改款昂科拉。